Porady dotyczące holowania jachtów

Każdy żeglarz prędzej czy później musi potrzebować holowania – z jednego lub drugiego końca. Wypadki przy holowaniu pokazują, że nie jest to łatwe zadanie, zwłaszcza w trudnych warunkach pogodowych i gdy chodzi o małe jachty. Nasze porady pomogą skipperom uniknąć wypadków podczas holowania jachtów.

Na pełnym morzu będzie wymagana Dobra Praktyka Morska, a w porcie trzeba będzie przestrzegać tylko 1-2 Podstawowych Zasad. Każde nowe holowanie będzie się różniło od innych, a decyzje należy podejmować w oparciu o panującą sytuację.

Nie ma znaczenia, dlaczego Twoja jednostka była holowana (na przykład kuter rybacki wyciągnął Cię z mułu, najbliższa jednostka uratowała Cię przed wyrzuceniem na zawietrzny brzeg lub Twój przyjaciel odpowiedział na prośbę o pomoc z powodu paliwa, które skończyło się spokojnie), działania pojazdu holującego i to jego manewry muszą być dokładnie przemyślane i zważone.

Często holowanie jest konieczne z powodu awarii urządzenia sterowego lub utraty płetwy sterowej. Jacht bez steru stanowi problem, ponieważ podczas holowania ziewa z burty na burtę – holowanie specjalnej pływającej kotwicy (drogue) za rufą jednostki pomoże doprowadzić ją do mniej lub bardziej stabilnego stanu. Technika ta jest stosowana w przypadkach, gdy wymagane jest długotrwałe holowanie przy wietrze i na dużej przechodzącej fali, na której statek podrzędny może strugać, powodując duże niedogodności. Z reguły drogue wypuszcza się od samego początku, a linę lekko wytrawia, biorąc resztę na kaczkę, aby w przyszłości można było ją wypuścić w miarę potrzeby.

Według specjalistów, istnieją 2 główne sposoby holowania statku – w wake’u (przymocowany do rufy na dużej długości liny) i logu (gdy przymocowujemy do siebie boki statków). Przy zastosowaniu metody lagom prędkość holowania jest znacznie mniejsza. Lina holownicza powinna być jak najdłuższa (co najmniej 2-3 długości jachtu), najlepiej jeśli jest nylonowa, elastyczna i wytrzymała. W praktyce długość liny musi być ograniczona w przypadku niebezpieczeństwa nawinięcia jej wokół śruby, przepasania dna zbiornika itp.

Przy niskich falach lina powinna mieć takie wymiary, aby oba statki mogły jednocześnie wznosić się na herby i schodzić z fal – czyli jej długość powinna być równa długości jednej lub kilku fal. Tylko pod tym warunkiem napięcie będzie mogło pozostać stałe i będzie można uniknąć uderzeń w rufę statku prowadzącego podczas staczania się z fali.

Konieczne jest podanie końcówki holowniczej z rufy holownika, gdyż na jachcie prowadzonym może w ogóle nie być liny. Przy silnych podnieceniach, gdy zbliżanie się do jachtu może być niebezpieczne, potrzebny będzie koniec rzucający – obciążona lekka lina o niewielkiej długości, można z jej pomocą przedłożyć holownik nawet z dużej odległości. Można też zakończyć ją za pomocą koła ratunkowego, pęku pustych pojemników po paliwie i innych pływających przedmiotów. Pojazd holowniczy musi być przystosowany do podawania liny od strony zawietrznej i najlepiej na biegu wstecznym, w razie potrzeby błędy w obliczaniu odległości przy podchodzeniu można skorygować przez dostosowanie prędkości podchodzenia do przodu. W przypadku holowania z kłodą należy podchodzić do niej tylko od strony zawietrznej, aby uniknąć grodzi i uderzeń.

Jeśli chodzi o udzielenie pomocy statkowi w niebezpieczeństwie, pierwszym krokiem jest uwolnienie ludzi z wodnej niewoli. W pierwszej kolejności należy ratować członków załogi znajdujących się na wodzie oraz tych, którzy pod wpływem wiatru znajdują się dalej niż inni. Jeżeli nie jest możliwe natychmiastowe podjęcie ludzi na pokład, rzuca się na nich środki ratunkowe, aby pomóc im utrzymać się na wodzie. Ratując załogę przewróconego pontonu żaglowego, podchodzi się do jego dziobu lub rufy pod wiatr, ludzi podejmuje się na pokład za pomocą końcówki doprowadzonej do statku.

Zabezpieczenie liny podczas holowania „na styk”

Przymocuj linę do holownika jak najbliżej środka ciężkości (aby nie pogorszyć sterowalności) i wzdłuż jego linii środkowej. W przypadku braku wystarczająco niezawodnego bittu, można ułożyć linę do dwóch pachołków cumowniczych na burtach lub dwóch knag. Niedopuszczalne jest mocowanie tylko do jednego z pachołków.

Jeśli wątpisz w wytrzymałość pachołków lub kaczek na rufie, możesz chwycić liną sterówkę (tylko wtedy, gdy wytrzymałość jej konstrukcji jest wystarczająca!) i ułożyć ją za dziobowym biciem lub kaczką cumowniczą. Takie ułożenie linki zapewni dobre prowadzenie. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na zabezpieczenie linki przed przetarciem (owinąć ją płótnem, innym materiałem odpornym na ścieranie itp.)

Na jachcie napędzanym linka powinna być również mocowana wzdłuż linii symetrii i bliżej środka ciężkości. Mocowanie jest możliwe dla kaczki dziobowej, na jachtach żaglowych – dla masztu przy pokładzie, mocując go do brania za pomocą cienkiej liny. Najbardziej niezawodnym można nazwać mocowanie za pomocą prania – liny, okręconej wokół ciała; takie mocowanie jest niezbędne przy holowaniu na wpół zanurzonego jachtu lub przy ciągnięciu statku, który bezskutecznie wszedł na mieliznę. Należy stosować zespoły holownicze (nienazwane) i łódkowe, gdyż nie napinają się one przy wzroście obciążenia i nie dobijają samoistnie szarpnięciami i chwilowym spadkiem napięcia. Do awaryjnego szybkiego powrotu holownika zawsze trzeba mieć pod ręką nóż lub siekierę.

jak holować jachty

Mocowanie liny holowniczej w otulinie

Przy holowaniu obok siebie, w przypadku statków o podobnej długości, jeden koniec powinien być doprowadzony od burty statku prowadzącego do rufy statku podrzędnego, a drugi, przeciwnie, naprzeciwko pierwszego. Niezawodne jest również połączenie statków na dziobie i rufie linami cumowniczymi, skierowanymi „na prosto” – tak, aby statki nie rozchodziły się podczas skrętu . W przypadku jednostek o tej samej długości, liny prowadzi się od rufy i dziobu mniejszej jednostki w sposób „pedałowy” do rufy i dziobu większej jednostki. Zawsze mocuj odbijacze do burt lub czegokolwiek, co może spełnić ich funkcję.

W przypadku holowania mniejszej jednostki, podczas cumowania należy cumować ją bliżej rufy holowanej jednostki. W przypadku holowania dużej jednostki, konieczne będzie zwrócenie bacznej uwagi na mniejszą jednostkę podczas skrętu, która w przypadku przewrócenia się może zacząć się przechylać.

Podstawowe zasady holowania to prawidłowa kontrola prędkości i pokonywanie zakrętów. Aby uniknąć gwałtownego szarpnięcia na początku holowania z możliwością zerwania liny, należy najpierw nadać holowanemu jachtowi najwolniejszą prędkość, a następnie, gdy tylko lina zostanie rozciągnięta, zatrzymać kurs. Po poluzowaniu liny należy ponownie nadać wolną prędkość, stopniowo zwiększając ją w miarę jak holowana jednostka zaczyna się poruszać.

Maksymalna możliwa prędkość podczas holowania zależy od wytrzymałości liny, kadłubów i mocowań statków, ich sterowalności i innych czynników. Konieczne jest uwzględnienie prędkości wiatru, wpływu fal i prądów, stała obserwacja stanu liny i zachowania holowanego jachtu. Konieczne jest wchodzenie w zakręty z wolniejszą niż zwykle prędkością i przy mniejszym kącie skrętu. Należy tak dobrać pozycję holowanej jednostki, aby poruszała się ona wzdłuż zewnętrznej krawędzi wake’a. Należy unikać silnych przechyłów jachtu napędzanego, gdyż może to być dla niego śmiertelne.